Dreiminütige Lektüre
Das iranische Regime scheint aus früheren Benzinkrisen eine Lehre gezogen zu haben : Man sollte einer wütenden Bevölkerung niemals einen klaren Moment geben, um den sie sich mobilisieren kann.
Anstatt den unvermeidlichen Preisschock sofort zu verhängen, zerlegen die Behörden ihn in kleinere Schritte – sie lassen die Preise schwanken, senken sie wieder, schränken den Zugang zu billigem Kraftstoff ein, verschärfen die Vertriebsstrategie und strecken die Kraftstoffvorräte. Ziel ist es, die Bevölkerung schrittweise an die neue Situation zu gewöhnen. Die Gefahr besteht jedoch, dass Teheran den unmittelbaren Benzinpreisschock lediglich in eine verzögerte Krise verwandelt, die Millionen von Autofahrern und ihre Fahrzeuge betrifft.
Das erste Instrument ist die Preissteuerung durch psychologische Sequenzierung.
Die Regierung hat bereits eingeräumt, dass der Status quo nicht länger tragbar ist. Ihre Sprecherin erklärte am 25. Juli 2026, dass eine Änderung der Benzinpreise oder -quoten praktisch unausweichlich sei.
Dann folgte ein außergewöhnlicher Test. Am 13. August starteten die Behörden in Kerman ein Pilotprojekt, bei dem Benzin, das über die subventionierten Mengen hinaus verbraucht wurde, 87.200 Toman pro Liter kosten sollte – etwa die angegebenen Raffineriekosten. Innerhalb weniger Stunden wurde das Projekt eingestellt. Die Verantwortlichen gaben kaum eine Erklärung ab, außer dass der Gouverneur bei den nationalen Behörden interveniert habe.
Die Kehrtwende sollte nicht unbedingt als Aufgabe des Regimes interpretiert werden. Sie lieferte dem Regime etwas Wertvolles: eine unmittelbare Messung der öffentlichen Reaktion auf einen extrem hohen Preis.
#Iran’s Three Tier Gasoline Plan Collides with Food Inflation and Health Strainhttps://t.co/6hQVa2aNv7
— NCRI-FAC (@iran_policy) December 13, 2025
Zwei Wochen später nannte Pezeshkian eine deutlich niedrigere Zahl. In einem Interview im staatlichen Fernsehen am 28. August erklärte er, der Benzinpreis der dritten Stufe werde von 5.000 auf 10.000 Toman steigen, betonte aber gleichzeitig, dass Zahlen wie 50.000 Toman „vorerst“ nicht in Betracht gezogen würden. Die Umsetzung erfordere weitere Abstimmung und öffentliche Erläuterungen.
Die Vorgehensweise ist politisch klug. 87.000 Toman setzen die bedrohliche äußere Grenze; ihre rasche Rücknahme schafft Erleichterung; 10.000 Toman wirken dann vergleichsweise moderat. Das Regime entgeht der Preiserhöhung nicht. Es versucht lediglich, deren psychologische Auswirkungen abzumildern, bevor es sie durchsetzt.
Der physische Mangel besteht unterdessen weiterhin.
Offizielle Stellen bestätigen einen Verbrauch von rund 135 Millionen Litern pro Tag gegenüber einer Produktion von etwa 121 Millionen Litern, was ein Defizit von etwa 14–15 Millionen Litern ergibt. Diese Diskrepanz führt nicht nur zu einer Rationierung des Benzins, sondern auch zu einer Erhöhung der verkaufsfähigen Menge durch Beimischung.
Am 21. August räumte die Persian Gulf Star Raffinerie den Einsatz von etwa 0,5 Volumenprozent Methanol in ihrem Benzin ein. Sie argumentiert, dass diese Konzentration den iranischen Standards entspreche und die Verbrennung verbessern könne. Auch die National Iranian Oil Refining and Distribution Company (NIORDC) gibt an, dass Methanol selbst keine schädliche Kraftstoffqualität aufweise.
Rationed Water, Three-Tier Gasoline, Prosecutors on Alert: Why #Tehran Fears a November Flashpointhttps://t.co/1YWsOEjAQs
— NCRI-FAC (@iran_policy) November 14, 2025
Rein technisch gesehen ist diese Verteidigung wichtig: Methanol hat eine hohe Oktanzahl, und 0,5 Prozent Methanol allein bedeuten nicht, dass der Motor beschädigt wird.
Der Streit betrifft jedoch das fertige Gemisch, nicht das isolierte Methanol.
Der staatliche Ölkonzern selbst gibt an, dass die Qualität von Oktanzahl, Wassergehalt, Dampfdruck, Oxidationsstabilität, Korrosivität und anderen Eigenschaften abhängt. Ein Parlamentsvorschlag zur Verwendung deutlich höherer Methanolanteile (M10 oder M15) zur Linderung des Benzinmangels räumt ein, dass höhere Konzentrationen technische Sicherheitsvorkehrungen erfordern.
Das ist deshalb von Bedeutung, weil auch Autofahrer von Verunreinigungen berichten. Es gab Beschwerden über Benzin mit Wasseranteil, und die öffentliche Verärgerung über Fahrzeugfunktionsstörungen nach dem Tanken hat zugenommen.
Am 29. August erhob der staatsnahe Wirtschaftswissenschaftler Sadegh Alhosseini dann einen noch schwerwiegenderen Vorwurf. Er behauptete, die Behörden hätten die Qualität des Benzins gesenkt, den Anteil petrochemischer Komponenten erhöht und Methanol beigemischt, um die nominelle Versorgungslage zu verbessern. Er argumentierte, dass Autos bereits jetzt mehr Kraftstoff verbrauchten und prognostizierte, dass innerhalb von drei bis vier Monaten weit verbreitete Fahrzeugprobleme auftreten würden.
#Iran News in Brief
Jalal Rashidi Kuchi, a member of the regime’s parliament, expressed concerns about the consequences of raising #gasoline prices, stating, “Fundamentally, our approach to gasoline has been wrong. Even now, if we tamper with gasoline prices, people will take to… pic.twitter.com/hT5DpjIEU2— NCRI-FAC (@iran_policy) August 23, 2023
Dieser Zeitplan bleibt seine Prognose, keine gesicherte technische Tatsache. Doch politisch gesehen würde selbst eine teilweise Bestätigung eine völlig andere Krise auslösen.
Im Iran gibt es zig Millionen Pkw. Ein Auto gehört für viele iranische Familien zu den wertvollsten Besitztümern. Sollte minderwertiges oder unbeständiges Benzin auch nur bei einem Bruchteil der Fahrzeugflotte Kraftstoffpumpen, Einspritzdüsen, Filter, Katalysatoren oder Motoren beschädigen , hätte die Regierung etwas Außergewöhnliches erreicht: Sie hätte einen Teil der Benzinpreiserhöhung in den Reparaturkosten der Bürger versteckt.
Kurzfristig können gestaffelte Ankündigungen, Rücknahmen und Quotenanpassungen die Auswirkungen abmildern. Sie verleiten Autofahrer jedoch auch dazu, bei jedem neuen Gerücht zu tanken – was durch rationale öffentliche Vorfreude zu Staus und Engpässen führt.
Mittelfristig kann eine minderwertige Kraftstoffqualität zu einer versteckten Steuer werden. Taxifahrer, Kuriere und Arbeiter kaufen nicht nur mehr Benzin, sondern zahlen auch für die Wartung und geben diese Kosten an die Transport- und Verbraucherpreise weiter.
Das langfristige Risiko besteht in der verzögerten kollektiven Erkenntnis. Eine Benzinpreiserhöhung wird sofort verstanden. Der Fahrzeugverschleiß hingegen vollzieht sich über Monate. Wenn viele Autofahrer schließlich zu dem Schluss kommen, dass die Behörden den Benzinpreis künstlich niedrig gehalten haben, indem sie die Kosten auf ihre Fahrzeuge abwälzten, wird die Knappheit zu etwas politisch Gefährlicherem: dem Gefühl, betrogen worden zu sein.
#Iran: During November 2019, at least 1,500 protesters were massacred. The #Iranian resistance published the names and the identities of 828 martyrs of the November 2019 uprising. The list of names can be seen in the following link: #IranProtests https://t.co/SgF4gc96H3
— NCRI-FAC (@iran_policy) April 1, 2021
Teheran kann den Schock daher nicht beseitigen. Das Angebotsdefizit erfordert letztendlich höhere Preise, eine stärkere Rationierung oder beides. Stattdessen wird der Schock nur zersplittert und hinausgezögert – heute 87.200, dann Rückzug; morgen 10.000, dann Normalisierung; dazwischen strengere Quoten und veränderte Treibstoffqualität.
Das Regime wandte eine ähnliche schrittweise Vorgehensweise an, bevor der wirtschaftliche und soziale Druck schließlich im Januar 2026 zum Aufstand führte: Ankündigung, Anpassung, gegebenenfalls Rückzug und Verweigerung eines offensichtlichen Auslösers für die Gesellschaft.
Es gelang, die Explosion hinauszuzögern.
Es beseitigte nicht die Bedingungen, die dazu geführt hatten.