Ein Bericht der staatlichen Zeitung Donya-e-Eqtesad vom 30. Januar enthüllte den desolaten Zustand des iranischen Hafenhandels und räumte ein, dass die maritime Infrastruktur des Landes nicht imstande sei, mit regionalen und globalen Akteuren zu konkurrieren. Der Bericht enthüllt, dass trotz der strategischen geografischen Lage des Iran seine wichtigsten südlichen Häfen – Shahid Rajaee und Imam Khomeini – nicht ausreichend genutzt werden, da es ihnen an der notwendigen Infrastruktur, modernen Ladetechnologien und globalen Handelsintegration mangelt, um wettbewerbsfähig zu bleiben.
Laut Donya-e-Eqtesad ist das Handelsvolumen der iranischen Häfen im Vergleich zu den wichtigsten regionalen Konkurrenten erschreckend gering. Der Bericht beruft sich auf Daten des globalen Port Watch Index , einem Gemeinschaftsprojekt des Internationalen Währungsfonds (IWF) und der Universität Oxford, wonach iranische Häfen weniger als 1 % des Handelsvolumens einiger wichtiger regionaler Häfen abwickeln. Im Gegensatz dazu haben Häfen in Nachbarländern wie den Vereinigten Arabischen Emiraten und Oman ihren globalen Handelseinfluss ausgebaut und ihre strategischen Standorte genutzt, um den wirtschaftlichen Nutzen zu maximieren.
Zum Beispiel:
- In Bander Shahid Rajaee, dem größten Containerhafen Irans, legte am 8. Januar 2025 durchschnittlich nur ein Frachtschiff pro Tag an.
- Bander Imam Khomeini berichtete von ähnlichen Zahlen, wobei am selben Tag nur ein Schiff im Einsatz war.
- Im Vergleich dazu fertigte der Hafen Jebel Ali (VAE) am selben Tag 12 Frachtschiffe und 4 Öltanker ab, der wöchentliche Durchschnitt lag bei 19 Schiffen.
- Der Hafen von Sohar (Oman) empfing fünf Frachtschiffe und zwei Öltanker und zeigte damit ein vielfältiges und aktives Handelsumfeld.
- Der Hafen von Rotterdam (Niederlande), ein weltweit führender Handelshafen, meldete an einem Tag 33 Frachtschiffe und 48 Öltanker, was einem Durchschnitt von 67 Schiffen pro Woche entspricht.
#Iran News: Regime Mismanagement Triggers Trade Crisis as #Turkey Hits Iranian Truckers with Heavy Fuel Taxeshttps://t.co/9549CvzD1C
— NCRI-FAC (@iran_policy) January 8, 2025
Schwerwiegende Mängel in der Infrastruktur und Politik
Der Bericht hebt chronische Unterinvestitionen, veraltete Infrastruktur und mangelnde Integration in den Welthandel als Hauptfaktoren für den Niedergang der iranischen Häfen hervor und verweist damit implizit auf systemische politische Versäumnisse. Er beschreibt mehrere Mängel:
- Veraltete Hafeninfrastruktur – In den iranischen Häfen mangelt es an modernen Dockanlagen, effizienten Systemen zum Be- und Entladen von Fracht und an einem digitalen Logistikmanagement, was den Betrieb schleppend macht.
- Isolation von globalen Handelsketten – Aufgrund von Sanktionen und schwachen Handelsabkommen sind iranische Häfen von den wichtigsten globalen Schifffahrtsrouten ausgeschlossen.
- Mangelnde Investitionen – Im Gegensatz zu regionalen Konkurrenten, die massiv in die Modernisierung ihrer Häfen investiert haben, leidet der iranische Schifffahrtssektor unter chronischer Unterfinanzierung.
- Sinkende Handelsvolumina – Die wichtigsten Häfen des Iran haben Schwierigkeiten, Reedereien anzuziehen, was zu drastisch reduzierten Import- und Exportvolumina führt.
Der Mangel an Investitionen in die Infrastruktur wird besonders deutlich in den Handelszahlen. Zum Beispiel:
- Das Importvolumen des Hafens Shahid Rajaee lag am 8. Januar bei 1.303 Tonnen, verglichen mit 955 Tonnen pro Woche. Dies stellt einen langsamen Anstieg dar, liegt aber noch immer weit unter dem früheren Niveau.
- Das Importvolumen des Hafens Imam Khomeini betrug lediglich 10 Tonnen, ein dramatischer Rückgang gegenüber dem vorherigen Wochendurchschnitt von 36.410 Tonnen.
- Der Hafen Jebel Ali verarbeitete an einem einzigen Tag 198.357 Tonnen Importe, fast 200 Mal mehr als Imam Khomeini.
U.S. Designates Iran Regime's Petroleum Shipping Network That Supports #IRGC https://t.co/XRDKv6tN2r#Iran #IRGCTerrorists pic.twitter.com/DppyNaU1i1
— NCRI-FAC (@iran_policy) September 5, 2019
Irans Exportleistung sinkt
Auch die Exporte iranischer Häfen spiegeln die wirtschaftlichen Probleme des Landes wider. Daten von Donya-e-Eqtesad zeigen:
- Die Exporte von Shahid Rajaee sanken von 1.787 Tonnen auf 859 Tonnen pro Woche, was einem Rückgang von 50 % in nur einem Jahr entspricht.
- Die Exporte des Hafens Imam Khomeini stagnierten bei 1.512 Tonnen und lagen damit deutlich unter denen der Konkurrenz in der Region.
- Unterdessen exportierte Jebel Ali an einem einzigen Tag 82.875 Tonnen und stellte damit die gesamten wöchentlichen Exporte Irans aus beiden großen Häfen in den Schatten.
- Rotterdams Tagesexporte erreichten 212.024 Tonnen und verdeutlichten damit die Kluft zwischen dem Iran und den globalen Seemächten.
#NCRI press conf: #Iran #IRGC uses ports in Oman to smuggle arms to #Yemen #BlacklistIRGC pic.twitter.com/g2uuTI11Gj
— NCRI-FAC (@iran_policy) March 7, 2017
Misswirtschaft des Regimes und wirtschaftliche Vernachlässigung
Der Bericht von Donya-e-Eqtesad unterstreicht, wenn auch indirekt, wie jahrelanges wirtschaftliches Missmanagement, Korruption und falsche staatliche Prioritäten die iranischen Häfen in Trümmern hinterlassen haben. Während regionale Konkurrenten wie die Vereinigten Arabischen Emirate und Oman ihre Häfen durch Investitionen, Effizienz und strategische Planung in globale Handelszentren verwandelt haben, hat das iranische Regime Ressourcen für ideologische und militärische Unternehmungen verschwendet, anstatt die wirtschaftlichen Grundlagen des Landes zu stärken.
Das Versäumnis des Iran, seine Häfen zu modernisieren, ist nicht nur ein logistisches Problem – es spiegelt die allgemeinere Inkompetenz des herrschenden Establishments wider. Teherans Fokus auf regionale Interventionen, kostspielige militärische Einsätze und die Aufrechterhaltung eines ineffizienten bürokratischen Systems geht direkt auf Kosten des Wirtschaftswachstums.
Anstatt sich den Kernproblemen der Infrastruktur und der Handelswettbewerbsfähigkeit zu widmen, setzt das Regime weiterhin auf restriktive Politik, Sanktionsumgehung und kurzfristige Lösungen. Ohne einen grundlegenden Wandel in der Wirtschaftsführung und ein Ende der destruktiven Politik werden die iranischen Häfen weiterhin isoliert und unterausgelastet bleiben und keinen sinnvollen Beitrag zur Wirtschaft des Landes leisten können. Dies wird die Krise für Unternehmen und Bürger weiter verschärfen.